仅是那些风电、光电企业面露喜色，那些火电企业或者有火电项目的企业，其管理层也是暗中松了一口气。
这些难以调度的新能源垃圾电，终于不用来搞他们的火电站了。
作为业内人士的火电企业管理层，都非常讨厌新能源发电，倒不是讨厌风电光电抢了自己的发电业务，而是讨厌这些风电光电带来的损失。
这种损失不是发电业务减少带来的损失，而是为了调度电力，消纳新能源发出的电力，就要牺牲他们火电的稳定发电模式。
火电站的发电过程中，如果频繁调整发电功率，不仅仅是一种资源的浪费，对于燃气轮机也是一种巨大的伤害。
面对这种情况，要不是有强制任务，火电站早就不干了，毕竟这种损己利人的事情，哪一个企业愿意干。
现在他们看到了希望，未来风电光电等新能源，需要火电调节的比例肯定会大幅度减少，他们终于不用整天提心吊胆了。
至于光电、风电会不会彻底取代火电。
答案是不可能。
至少现阶段不行。
因为哪怕是有大型蓄电系统，光电风电的时空不稳定性，还是非常明显的。
光电有白天黑夜的日波动、一年四季的季度波动、晴天阴天的天气波动。
风电同样有季节性波动。
虽然海绵电池在蓄电状态下，如果电力在电池之中保存一年，每个月损失大概在0.2∽0.5%的电力，一年损失2∽5%的电力，看起来比锂电池好很多了。
但是保存电力一年，这种超低频率的使用方式，会导致成本上升，虽然电池使用寿命不影响，可是管理成本会不断累积，因此海绵电池最好是快存快用，避免管理成本累积太多。
储存几个月，都是一种巨大的浪费。
因此现阶段，国内火电站的保底地位还是不可撼动的，必须通过火电站来调节季节性波动。
不过这种大几个月级别的调度，火电站还勉强可以接受，至少比起每天不断调节发电量，他们已经觉得还不错了。
如果说发电企业都是喜气洋洋。
那汽车企业则是有喜有悲了。
没有汽车电池生产能力的汽车企业，觉得可以考虑一下换电模式。
而未来汽车的老总李彬，此时已经乐开花了，他知道未来汽车的机遇来了。
现场心情最差的群体，当属电池企业的管理层了，他们知道在电力储能领域已经无力回天了，而且汽车电池恐怕也是凶多吉少，最多只能保一个手机和电动设备的电池市场。